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仅33天,何小鹏“牵”手两个男人,各个都不简单!

时间:09-08 来源:最新资讯 访问次数:89

仅33天,何小鹏“牵”手两个男人,各个都不简单!

作者|普子胥出品|科技《态℃》栏目7月底,何小鹏左手“牵”上大众集团一脸笑嘻,没想到仅过33天,他的右手又“牵”上了滴滴。8月28日盘前,小鹏汽车与滴滴官宣战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力,由小鹏汽车基于此打造一款A级智能电动汽车,项目代号“MONA”,定价15万元左右,面向C端和B端销售,预计2024年由小鹏量产。2021年,何小鹏曾提出,没有车企能在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车,如今看来,小鹏猜想被自己开始翻转。而这或许也意味着,明年人们既可买下小鹏车上班,也可以坐上小鹏网约车兜风,灵活就业的经济宏图将继续徐徐展开。一、小鹏赢麻了?小鹏汽车在盘前公布与滴滴翻腾出的这一轮“大动作”,直接让前者港股市值暴涨超10%。此轮合作,小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股,收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力,收购最高总对价约为58.35亿港元。此后,滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。合作开始后,小鹏汽车预计将于2024年量产全新品牌的A级智能电动汽车,锚定15万价格区间,项目代号“MONA”。而滴滴将为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等方面的支持。除了合作打造全新品牌和车型,双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。换句话说,小鹏汽车将成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司。这也意味着,继7月26日与大众集团以技术“贩卖”形式获得7亿美元融资后,现在的小鹏则以类似方式,获得了滴滴智能电动汽车的“大礼包”。值得注意的是,此次此次与滴滴的合作并未动用小鹏汽车的现金。此前,凭借XNGP出彩,小鹏成为了国内唯一拥有了量产全场景辅助驾驶系统的车企。而在6月15日,小鹏宣布这项技术在北京正式开放。而小鹏于技术的积淀,也吸引了德国大众汽车集团带资合作。某种程度上说,小鹏通过技术输出与合作伙伴推出新品牌车型,甚至实现技术变现的路径,似乎开始明朗。“小鹏和滴滴的合作将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值,为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化,在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式,带来巨大的增长机遇。”对此次合作,小鹏汽车董事长CEO何小鹏这样谈道。二、小鹏的销量机会?“15万价格带是一个黄金价格区间,很多消费者预算刚刚15万。”黄河科技学院客座教授张翔向科技表示,15万价格带,既是经济型轿车或是紧凑型乘用车的门槛,也是大众消费的主力区间。此次,小鹏和滴滴选择该价格带合作开发新车,在于该价格带的汽车销量大,市场占有率高,这是市场调研来得出的结果。“这个合作应该是一个双赢。”张翔表示,小鹏与滴滴将合作推出15万级别车,性价比高,很适合于卖给网约车公司。此外,这也能提高小鹏产能利用率和销量,加上滴滴的背书,也能间接的提高小鹏的知名度。实际上,传统燃油车市场10~20万价格区间,往往能占到市场40%以上份额。而在新能源汽车领域,这一黄金市场的属性也同样存在:乘联会数据显示,2022年全国乘用车10-15万元价位是销售车型的核心主力市场,销量占比达到了33%,而15-20万价位则达到了17%。此外,乘联会数据显示,今年7月A0级纯电汽车的批发销量为15.6万辆,在纯电汽车市场占比达到32%。2023年前7个月,国内A0级市场总销量为98.6万辆。纯电车型销量约43.8万辆,A0级纯电在A0级整体市场的占比由2022年的33.95%升高至44.4%。“随着我们死磕技术创新和全流程降本,当前我的观点改变了。”此前,何小鹏曾在2023第二季度财报电话会上表态,自己在2021年认为因为成本原因,没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车,但随着成本和流程的优化,现在自己很有信心:“我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。”实际上,15万价格带位于大众乘用车消费的核心范畴,而这对于销量承压的小鹏而言,或许也是此次与滴滴合作的核心落点。一个直观的数据是,今年上半年小鹏汽车的交付量为4.14万辆,低于蔚来的5.5万辆,也低于理想汽车的13.91万辆,平均月销量不过万。而这对于曾拿下新势力销量冠军的小鹏汽车而言,2022至今疲软的销量表现无疑成为一大难题。“现在小鹏一年的产销量达不到规模经济效益。”张翔表示。正因如此,若能在1900万名年活跃的网约车司机的市场上大展身手,小鹏与网约车一哥滴滴深入合作后,或许,大量的油转电车的机会将会雪中送炭。三、小鹏变大鹏,还有距离何小鹏对此次合作兴致颇高。例如,在对新车销量预期,何小鹏表示,至少年销量10万以上,预期要远高于这个数字:“A级市场要有非常大的量,对智能的规模和收益有巨大的放大价值。”可值得商榷的是,车企瞄准大众市场并不意味着就直通爆款,定位为主流价格区间,也并非意味着销量大增。而技术与产品之间的矛盾,也是此前的小鹏出现过的雷区。事实上,此前小鹏曾在G9新产品定位上曾出现诸多弊端。例如,G9多样化的配置方案下,车型却模糊了技术卖点。最终,G9虽然在发布当月订单量达到了2.2万,但随后交付中,其转化率不到1/4。而随着2022年下半年G9车型的失利,小鹏也开启了较为漫长的销量下滑周期,甚至陷入了月销量不足万的尴尬境地:2023上半年小鹏汽车月交付量均未超过一万台,累计交付量仅4.14万辆,同比下滑近40%。尽管,今年年中小鹏汽车推出G6车型,并在7月开始交付,当月为小鹏汽车贡献了3900辆的销量。受此影响,7月小鹏汽车交付量重新提升至万辆以上,达到1.1万辆,环比增长28%,创今年以来最高记录。对此,小鹏方面曾表示,其新车G6意向金支付用户超3.5万人,且G6可帮助公司在三季度将月销量增加到1.5万辆,并在四季度增加到2万辆以上。然而,即便以此计算,小鹏下半年总销量若能达到10万辆上下,可相较年度目标销量的20万辆仍有很大距离。此前,小鹏高管在最新一次财报会议中估计,小鹏将会在2025年才能达到收支平衡。然而,小鹏汽车财务侧今年以来仍在持续承压:例如,2023年Q1小鹏营收40.3亿元,同比下降45.9%,净亏损达23.4亿元,而上年同期净亏损为17亿元。该季度小鹏汽车的整体毛利率暴跌至1.7%,同比降低了10.5%,相较行业其他车企利润稀薄。到了2023年Q2情况并未好转。第二季度,小鹏营收虽环比上升25.5%达到50.6亿元,然而净亏损为28亿元。更为关键的是,小鹏汽车二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%,而2022年同期该公司毛利率还维持在10.9%的水平。尽管,何小鹏在先前二季度财报会议中表达了积极且乐观的态度,并对G6非常自信,在发布会上一度表示这将是小鹏的“iPhone4”。可就现阶端而言,小鹏变身大鹏仍有距离。

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